บทนำโดยย่อของโครงสร้างจอยสติ๊กแรงเสียดทานและการวิเคราะห์สาเหตุของความล้มเหลว

ในสภาพแวดล้อมการใช้งานของจอยสติ๊กบนยานพาหนะก่อสร้างจอยสติ๊กประเภทตำแหน่งแรงเสียดทานมักใช้ในอุปกรณ์บรรทุกหนัก ภายใต้สถานการณ์ปกติ จอยสติ๊กประเภทเสียดทานมักใช้สำหรับการเร่งความเร็วอย่างต่อเนื่องหรือถอยรถ

จอยสติ๊กประเภทนี้มักจะแตกต่างจากจอยสติ๊กรีเซ็ตตัวเองและอายุขัยไม่ยาวนานเท่ากับจอยสติ๊กที่รีเซ็ตตัวเอง โฟกัสอยู่ที่ความสม่ำเสมอของแรงเสียดทานของด้ามจับ ความน่าเชื่อถือของฟังก์ชันแรงเสียดทาน และความต้านทานภายใต้ภาระหนัก ใจกว้างเป็นต้น.

โครงสร้างการเสียดสีส่วนใหญ่ในตลาดปัจจุบันมีอยู่สองประเภท:

1. โครงสร้างแรงเสียดทานที่เครื่องบินสัมผัสกับระนาบ

โครงสร้างสัมผัสของเครื่องบินและเครื่องบินมักจะกดส่วนแรงเสียดทานผ่านแผ่นแรงดัน และใช้องค์ประกอบยืดหยุ่นเพื่อให้แรงยืดหยุ่นเพื่อรองรับโครงสร้างแรงเสียดทานเพื่อให้แน่ใจว่าแรงเสียดทาน

วัสดุที่ใช้กันทั่วไปของชิ้นส่วนเสียดทาน ได้แก่ โลหะผสมทองแดง แผ่นเซรามิก POM เป็นต้น

องค์ประกอบยืดหยุ่นที่ใช้กันทั่วไป ได้แก่ สปริงอัด แหวนรูปดิสก์ แหวนสปริง และอื่นๆ

ข้อดีของโครงสร้างนี้:

1. การประกอบที่เรียบง่ายและความมั่นคงของโครงสร้างสูง

2. หลังจากการบีบอัดแล้วจะมีการรองรับแบบยืดหยุ่นเพื่อให้มั่นใจถึงเสถียรภาพของแรงเสียดทาน

ข้อบกพร่อง:

1. เนื่องจากการสัมผัสระหว่างเครื่องบินกับเครื่องบิน จึงไม่สามารถรับประกันความฝืดที่สม่ำเสมอได้

2. แผ่นเสียดทานมีความต้องการสูง ในขณะที่ทนต่อการเสียดสี ต้องใช้ความแข็งแกร่งในระดับหนึ่งเพื่อป้องกันการแตกร้าวระหว่างการติดตั้ง

โหมดความล้มเหลวหลัก:

เมื่อรูปแบบการเสียดสีของหน้าสัมผัสระนาบกับระนาบล้มเหลว สาเหตุหลักก็คือช่องว่างระหว่างด้านคงที่กับด้านเสียดสีที่เหลือไม่เท่ากัน ส่งผลให้เกิดการเสียดสีไม่สม่ำเสมอ และแม้แต่ด้ามจับโดยรวมของด้ามจับ

ในเวลานี้ หากผู้ควบคุมใช้แรงมากเกินไปในการดึงจอยสติ๊ก อาจทำให้จอยสติ๊กเกิดความเสียหายอย่างไม่สามารถย้อนกลับได้ เช่น การงอและการแตกหักของตัวโยกของจอยสติ๊ก

วิธีที่ถูกต้องในการจัดการกับมัน:

A. หากคุณพบว่ามีการเสียดสีไม่สม่ำเสมอ คุณสามารถปรับแรงล็อคของสกรู/น็อตยึดได้อย่างเหมาะสม

B. หากเกิดปัญหากระดาษติด โปรดติดต่อซัพพลายเออร์เพื่อทำการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

2. โครงสร้างแรงเสียดทานที่วงกลมนอกสัมผัสกับวงใน

โครงสร้างแรงเสียดทานของวงกลมรอบนอกและวงในมักจะล็อคโดยตัวล็อคภายนอก และโครงสร้างแรงเสียดทานแบบวงกลมได้รับการสนับสนุนโดยองค์ประกอบยืดหยุ่นเพื่อให้ความยืดหยุ่นเพื่อให้แน่ใจว่าแรงเสียดทาน

โครงสร้างแรงเสียดทานของวงกลมรอบนอกสามารถถูมือได้อย่างสม่ำเสมอ เนื่องจากส่วนเสียดทานและส่วนที่ปรับแต่งนั้นพันกันเป็นวงกลม แรงเสียดทานระหว่างวงแหวนเสียดทานและลูกกลิ้งเสียดทานจึงถูกใช้เพื่อให้แน่ใจว่าแรงเสียดทาน พื้นผิวแรงเสียดทานทั้งหมดสัมผัสกับวงกลมด้านนอกและวงกลมด้านใน ดังนั้น แรงเสียดทานจึงมีความสม่ำเสมอมาก

ข้อดีของโครงสร้างแรงเสียดทานภายนอก:

1. แรงเสียดทานสม่ำเสมอและโครงสร้างแรงเสียดทานมีเสถียรภาพ

2. โครงสร้างทนต่อการสึกหรอและมีอายุการใช้งานยาวนาน

ข้อเสียของโครงสร้างแรงเสียดทานภายนอก:

1. ข้อกำหนดด้านความแม่นยำสำหรับชิ้นส่วนเครื่องจักรอยู่ในระดับสูง

2. หลังจากใช้งานไปนาน ๆ ความเสียดทานจะค่อยๆ ลดลง และต้องปรับความฝืดอย่างสม่ำเสมอ

โหมดความล้มเหลวหลัก:

เมื่อแรงเสียดทานระหว่างวงแหวนรอบนอกและวงในล้มเหลว สาเหตุหลักมาจากการเสียดสีไม่เพียงพอที่เกิดจากการลดแรงเสียดทานหลังจากใช้งานเป็นเวลานาน ซึ่งทำให้ตำแหน่งของที่จับหยุดขยับเนื่องจากการสั่นสะเทือนของรถ

วิธีที่ถูกต้องในการจัดการกับมัน:

A. หากคุณพบว่ามีการเสียดสีไม่สม่ำเสมอ คุณสามารถปรับแรงล็อคของสกรู/น็อตยึดได้อย่างเหมาะสม

B. หากเกิดปัญหากระดาษติด โปรดติดต่อซัพพลายเออร์เพื่อทำการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

สำหรับการเลือกแรงเสียดทานสองรูปแบบ:

โดยทั่วไปแล้ว ที่จับแบบเสียดทานของที่จับในระดับสูงของรถจะถูกเลือกให้เป็นแบบสัมผัสเรียบ และต้องมั่นใจในความเสถียรของแรงเสียดทานเพื่อความปลอดภัย

อย่างไรก็ตาม ที่จับที่ใช้กับเครื่องจักรกลการเกษตรมักจะมีมากกว่าที่จับแบบเสียดทานด้วยพื้นผิวที่กลมเพื่อให้มั่นใจถึงเสถียรภาพของแรงเสียดทานและความน่าเชื่อถือของการทำงาน